كيف يعمل نظام السحب في محرك البنزين OHV 4 السكتة الدماغية؟

مرحبًا يا من هناك! بصفتي موردًا لمحركات البنزين OHV 4 Stroke ، أنا متحمس للغاية لنأخذك في رحلة إلى كيفية عمل نظام السحب في هذه المحركات الرائعة. إنه يشبه رئتي المحرك ، حيث يأخذ خليط الوقود الذي يجعل الأمر برمته ينبض بالحياة.

لنبدأ بالأساسيات. A 4 - Stroke OHV (صمام علوي) يمر محرك البنزين عبر أربع مراحل مميزة: المدخول والضغط والطاقة والعادم. مرحلة السحب هي المكان الذي يبدأ كل شيء.

أثناء السكتة الدماغية ، يتحرك المكبس إلى الأسفل من المركز العلوي - الميت (TDC) إلى المركز القائم - الميت (BDC). تخلق هذه الحركة الهبوطية منطقة ضغط منخفضة داخل غرفة الاحتراق. يفتح صمام السحب ، الذي يقع في الجزء العلوي من غرفة الاحتراق. الآن ، يبدأ سحر نظام السحب.

يحتوي نظام السحب على عدد قليل من المكونات الرئيسية. أولاً ، لدينا مرشح الهواء. إنه مثل غربال كبير يمسك بكل الأوساخ والغبار والحطام في الهواء قبل دخوله المحرك. يعد إمداد الهواء النظيف أمرًا بالغ الأهمية لأن أي جزيئات أجنبية يمكن أن تسبب البلى على الأجزاء الداخلية للمحرك. فكر في الأمر على أنه إبقاء رئتي المحرك صحية. إذا كنت تبحث عن محرك موثوق ببيئة متربة ، فقد تكون مهتمًا بهمحرك البنزين لإزالة الغبار.

بعد مرور الهواء عبر المرشح ، ينتقل إلى المكربن ​​أو نظام حقن الوقود. في محرك المكربن ​​- مجهز ، يندفع الهواء عبر ممر ضيق يسمى Venturi. مع تسرع الهواء في Venturi ، فإنه يخلق منطقة ضغط منخفضة. هذه منطقة الضغط المنخفضة تمتص الوقود من غرفة التعويم من خلال فوهة صغيرة. يمزج الوقود مع الهواء في المكربن ​​، مما يخلق مزيجًا من الهواء القابل للاحتراق.

من ناحية أخرى ، في المحرك الذي تم حقنه ، فإن الأمور عالية بعض الشيء. تحسب وحدة التحكم في المحرك (ECU) الكمية الدقيقة للوقود المطلوب بناءً على عوامل مثل سرعة المحرك والحمل ودرجة الحرارة. بعد ذلك ، يرسل إشارة إلى حقن الوقود ، التي ترش الكمية الدقيقة من الوقود مباشرة في مشعب السحب أو غرفة الاحتراق. ينتج عن هذا مزيج أكثر كفاءة ودقة للوقود.

بمجرد أن يصبح خليط الوقود جاهزًا ، يسافر عبر مشعب السحب. يشبه مشعب السحب سلسلة من الأنابيب التي توزع خليط الوقود بالتساوي على كل أسطوانة. إنه مصمم لضمان حصول كل أسطوانة على الكمية المناسبة من الخليط للاحتراق الأمثل.

الآن ، دعنا نتحدث عن توقيت صمام السحب. يتم توقيت فتح وإغلاق صمام السحب بعناية لزيادة كمية خليط الهواء - الوقود الذي يدخل الاسطوانة. يتم التحكم في هذا التوقيت بواسطة عمود الحدبات ، الذي يقوده العمود المرفقي للمحرك من خلال حزام توقيت أو سلسلة.

عادةً ما يفتح صمام السحب قبل أن يصل المكبس إلى TDC في نهاية ضربة العادم. وهذا ما يسمى التداخل الصمام. يتيح التداخل في الصمام أن يتم إخراج بعض غازات العادم بواسطة خليط الوقود الوارد للهواء ، مما يساعد في تحفيز كفاءة المحرك ويحسن كفاءة المحرك. ثم يتم إغلاق صمام السحب بعد مرور المكبس BDC ويبدأ في التراجع أثناء السكتة الدماغية للضغط.

يلعب تصميم منافذ السحب أيضًا دورًا كبيرًا في كيفية عمل نظام السحب. يمكن أن يؤثر شكل وحجم منافذ السحب على تدفق خليط الوقود في الهواء في الأسطوانة. يمكن أن يخلق منفذ السحب المصمم جيدًا حركة دوامة في الخليط ، مما يعزز الخلط بشكل أفضل واحتراق أكثر اكتمالا.

جانب آخر مهم هو القدرة على التنفس للمحرك. تمامًا مثلما نحتاج البشر إلى التنفس بسهولة ، يحتاج المحرك إلى أخذ خليط من الهواء بسلاسة. هذا هو السبب في أننا نقدمالهواء - البنزين المبردمحركات. يساعد نظام التبريد في الهواء في الحفاظ على درجة الحرارة المناسبة ، مما يؤثر بدوره على أداء نظام السحب. يمكن للمحرك الأكثر برودة أن يأخذ في الهواء كثيف ، مما يعني المزيد من الأكسجين للاحتراق والمزيد من الطاقة.

تأتي محركاتنا أيضًا مع نظام بدء كهربائي. إنه مريح للغاية! معمحرك البنزين المباشر الكهربائي، يمكنك بدء تشغيل المحرك الخاص بك مع الضغط على زر واحد فقط. هذا مفيد بشكل خاص في المواقف التي تحتاج فيها لبدء المحرك بسرعة.

نظام السحب في محرك البنزين OHV 4 السكتة الدماغية هو عملية معقدة ولكنها تنسيق بشكل جيد. من مرشح الهواء إلى صمام السحب ، يعمل كل مكون معًا لضمان حصول المحرك على الكمية المناسبة من خليط الوقود من أجل الاحتراق الفعال.

إذا كنت في السوق لمحرك بنزين OHV 4 موثوق به ، فقد قمنا بتغطيتك. تم تصميم محركاتنا مع أحدث التقنيات والمواد عالية الجودة لتزويدك بأفضل أداء ومتانة. سواء كنت بحاجة إلى محرك لمولد صغير أو جزازة العشب أو أداة الطاقة ، يمكننا تقديم الحل الأمثل لاحتياجاتك.

لا تتردد في التواصل إذا كان لديك أي أسئلة أو إذا كنت مهتمًا بمناقشة عملية الشراء. نحن هنا لمساعدتك في العثور على المحرك المناسب لمتطلباتك المحددة.

مراجع
Heywood ، JB (1988). أساسيات محرك الاحتراق الداخلي. ماكجرو - هيل.
تايلور ، CF (1966). محرك الاحتراق الداخلي من الناحية النظرية والممارسة. معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.